Op die middag van 9 Augustus, het 'n containerkip op die containerterminaal in die Beilun-hawenarea van die Zhoushan-hawen in Ningbo, Zhejiang-provinsie, aangekoppel, waar 'n ongeluk plaasgevind het en is die container aan boord aanvanklik beoordeel om geëxplodeer te het.
Waarom die eksplosie gebeur het
Die container-eksplosie het plaasgevind op die "moving Ming" skip van Liberian nasionaliteit, 'n oorgangskip, van Shanghai na Jakarta, Indonesië, 'n totale van 20 bemanningledes, almal veilig. Die betrokke departemente het aanvanklik bepaal dat die eksplosiewe stowwe ters-butyl benzoaat peroxide en lithium-batterye insluit.
Tert-butyl benzoate peroxide is 'n kleurlose tot geelagtige vloeistof. Nie-giftig, brandstof en explosiewe materialen, moet in 'n koel, ventilasie-omgewing gesluit gestoor word. Bly weg van vuur, warmtebronne, om direkte sonlig te voorkom, die biblioteektemperatuur moet nie meer as 30℃ oorskry nie.
Normaalgesproke ontvang die eerste maat op die skip 'n manifest nadat al die containers aan boord is. Spesiale vrak, soos gevaarlike goedeware, vrieskiste en oormatige containers sal ooreenstemmende lyste hê. Spesiale vrak sal ook op die laaiingsrekenaar van die skip en aan wal gemerk word. Die bemanning sal volgens die vereistes van die spesiale vrakmanifest "spesiale sorg" en stowingsisolering uitvoer. "Wat die sleuteling is wat tot die ongeluk gelei het, is steeds onbekend, tans kyk na die beginnelike ondersoek wat deur die amptelike kant gepubliseer is, vermoed dat die ongeluk in die 'ongeluk' kis nie binne die omvang van spesiale goedeware gemerk is nie, maar as gewone goedeware beskou is, wat tot 'n ongeluk gelei het."
Hoeveel impak sal die ongeluk hê?
Versekeringmaatskappye dek gewoonlik die toepaslike direkte verliese, maar die indirekte verliese vir die skipseun se vrystelingsdatum en die skipseun moet groot wees. Verder bring ongelukke wat lei tot omleiding van kusverwysingsvaartuie as gevolg van die impak op vaarplanne. Volgens die video, is dit gelukkig dat die ontploffingkabinet in die voorkant van die boeg geïnstalleer is, nie naby die leefgebied nie, en sleutelplekke soos die motorruim en brug is ongedwend, die skip self behoort nie volledig geskrap te word nie, daar kan ten minste 3 maande reparasie tyd beteken. Maar met grove ramings en havenbeskadiging, kan die algehele verlies die prys van die skip self oorskry.
Om die invloed van die ongeluk op alle partye te bepaal, hang dit aan die een kant af van die skade aan die skip, en aan die ander kant hang dit af van die rangskikking van die oorblywende goedere op die skip. "In enige geval sal die lewerdatum sekerlik beïnvloed word, en die goederen in die haven wat aan die oorspronklike skip gekoppel sou word, sal ook beïnvloed word, wat ekwivalent is aan die verwydering van 'n skip, en die ruimtesituasie daarnaal sal gespanne wees."
Hapag-Lloyd het ook gisteraand om 9 uur die inligting oor die skipbrand in die Ningbo-haven uitgereik. "Ons is in noue kontak met die Ningbo-haven om die situasie te evalueer en die nodige stappe te neem om die impak op ons besigheid tot 'n minimum te beperk." Weens die aard daarvan kan hierdie insident vertragings of onderbrekings in die bewerkstelliging veroorsaak, wat jou containers kan beïnvloed. Hapag-Lloyd sal kliënte met betrokke containers kontak maak om volgsorgoplossings te verskaf en regelmatig die status van hul vrakte te werklikte.
EN
