Rugpjūčio 9 d. popiet konteinerių laivas prisišvartavo prie konteinerių terminalo Zhoushan uosto Beilun uosto rajone Ningbo mieste, Džedziango provincijoje, įvyko avarija, ir iš pradžių buvo nuspręsta, kad laive buvęs konteineris sprogo.
Kodėl įvyko sprogimas
Konteinerio sprogimas įvyko Liberijos pilietybės „judančiame Ming“ laive, tranzitiniame laive iš Šanchajaus į Džakartą, Indoneziją, iš viso 20 įgulos narių, visi yra saugūs. Atitinkami padaliniai preliminariai nustatė, kad sprogstamosios medžiagos buvo tret-butilbenzoato peroksidas ir ličio baterijos.
Tret-butilo benzoato peroksidas yra bespalvis arba gelsvas skystis. Netoksiškos, degios ir sprogios medžiagos turi būti laikomos vėsioje, vėdinamoje vietoje, sandariai uždarytoje. Kad būtų atokiau nuo ugnies, šilumos šaltinių, išvengtumėte tiesioginių saulės spindulių, bibliotekos temperatūra neturi viršyti 30 ℃.
Paprastai pirmasis laivo kapitono padėjėjas gaus manifestą po to, kai įlaipinami visi konteineriai. Specialūs kroviniai, tokie kaip pavojingi kroviniai, šaldikliai ir pertekliniai konteineriai, turės atitinkamus sąrašus. Specialūs kroviniai taip pat bus pažymėti pakrovimo kompiuteryje laive ir krante. Ekipažas atliks „ypatingą priežiūrą“ ir laikymo izoliaciją pagal specialaus krovinio manifesto reikalavimus. „Kas yra esminis ryšys, vedantis į nelaimingą atsitikimą, kol kas nežinoma, šiuo metu, pažvelgus į pirminį pareigūno paskelbtą tyrimą, buvo spėjama, kad nelaimingas atsitikimas langelyje „nelaimingas atsitikimas“ gali būti nepažymėtas specialiųjų prekių apimtyje, o vertinamas kaip įprastas krovinys, dėl kurio įvyko avarija.
Kokią įtaką turės avarija?
Draudimo bendrovės paprastai padengia atitinkamus tiesioginius nuostolius, tačiau netiesioginiai nuostoliai laivo savininko išsiuntimo datai ir laivo savininkui turėtų būti didžiuliai. Visų pirma, dėl nelaimingų atsitikimų prieplaukos laivai, besišvartuojantys, nukreipiami dėl laivybos grafiko poveikio. Kaip matyti iš vaizdo įrašo, laimei, sprogimo spinta buvo sumontuota laivapriekio priekyje, ne arti gyvenamosios zonos, pagrindinės vietos, tokios kaip mašinų skyrius, tiltas nebuvo sužaloti, pats laivas neturėtų būti visiškai išardytas į metalo laužą, gali laukti mažiausiai 3 mėnesių remonto laikotarpis. Tačiau remiantis apytiksliais skaičiavimais ir uosto žala, bendri nuostoliai gali viršyti paties laivo kainą.
Norint nustatyti avarijos poveikį visoms šalims, viena vertus, tai priklauso nuo laivo apgadinimo, antra, nuo likusių prekių išdėstymo laive: „Bet kuriuo atveju tikrai turės įtakos pristatymo data, taip pat turės įtakos ir uosto prekės, kurios bus tvirtinamos prie originalaus laivo, o tai prilygsta laivo pašalinimui, o erdvės situacija už nugaros bus įtempta.
Hapag-lloyd 9 vakare taip pat išleido Ningbo uosto laivo gaisro informaciją. „Mes glaudžiai bendradarbiaujame su Ningbo uostu, kad įvertintume situaciją ir imtumėmės būtinų veiksmų, kad sumažintume poveikį mūsų verslui. Dėl savo pobūdžio šis incidentas gali vėluoti arba sutrikdyti veiklą, o tai gali turėti įtakos jūsų konteineriams. „Hapag-lloyd“ susisieks su paveiktais konteinerių klientais, kad pateiktų tolesnius sprendimus ir reguliariai atnaujintų savo siuntų būseną.
EN